Центр оригинальных сцеплений
Европейского производства

Автобусы ПАЗ

Подготовка материала об автобусах ПАЗ (http://www.paz-bus.ru/) началась сразу после принятия решения о размещении на официальном сайте ООО «ГАС Кватро» информации о российских производителях автомобильного транспорта. Уже давно опубликованы статьи о КАМАЗ, ГАЗель , УАЗ, МАЗ, а данный текст все ещё находился в работе, т.к. благодаря им была создана наша компания, специализирующаяся на продаже сцеплений. С момента образования и по сегодняшний день в количественном выражении диски ведомые, нажимные и выжимные подшипники на продукцию Павловского автобусного завода занимают лидирующее положение по сравнению с другой. Тогда в чем же сложность? А она заключается в том, что последние 20 лет – это наша история, и так сложно кратко о ней написать!

Первые автобусы выехали из ворот завода в 1952 году. С тех пор павловская пассажирская техника самая массовая и популярная во всех регионах страны. В течение 6 лет выпускались ГЗА-651, переданные с Горьковского автозавода, после этого с конвейера сходят исключительно собственные модели. Практически невозможно себе представить ни один населенный пункт, в котором бы их не было. Они курсируют по маршрутам, соединяющим отдаленные деревни с городами. Совсем не важно – это городской общественный транспорт или междугородний, перевозящий пассажиров по расписанию, всех их объединяет ПАЗик.

Без кропотливого ежедневного труда, внедрения инновационных наработок в серию, а также качественной сборки не представляется деятельность автомобильного производителя. Чтобы машины продавались необходимо сочетать те качества, которые хочет видеть потребитель в покупаемом транспортном средстве. Но и без удачи не обойтись. Что бы было, если ПАЗ-3205 не стал выпускаться в 1989 году, буквально за пару лет до известных событий?

Однако история не знает сослагательного наклонения, а модель стала «народным автобусом» с выпуском более 150.000 единиц в 30 модификациях. Конечно, она подвергалась рестайлингу, но основные агрегаты и узлы были неизменны. Запросы междугородних перевозчиков удовлетворялись путем предложения удлиненной версии, получившей свое обозначение – ПАЗ-4234. Имея большие размеры, в нем вполне удобно на длительных дистанциях.

Говорят, что рекламная деятельность более развита на Западе, но павловчане имеют и свой удачный опыт. Именно они в 60-х придумали использовать автобус для мобильной торговли, что было вызвано огромными расстояниями и наличием маленьких деревень в трудно доступной местности. Для внутреннего пользования использовался термин магазин-автолавка, а вот для внешнего – mobile shop, предлагающий своему покупателю новые горизонты развития торговли. Под этим слоганом ПАЗы поставлялись в 30 стран по всему миру, завоевав особую популярность в местах с плохими дорогами. Сейчас для этого чаще используется другой автомобиль Группы ГАЗ – ГАЗель. На смену 3205 пришел ПАЗ-3204, в принципе близкий по характеристикам своему предшественнику, однако боле комфортабельный. Он быстро завоевал свою долю рынка и сейчас основной по объемам выпуска.

В настоящее время флагманом и гордостью отечественного автобусостроения является соответствующий самым передовым мировым стандартам ГАЗ Вектор NEXT, который по привычке еще называют ПАЗ Некст. Эта модель получила шасси от ГАЗона. Уже очевидно, что ее ждет как минимум сопоставимый с предшественниками успех: по своим характеристикам она превосходит многих известных конкурентов. В дополнение к ней можно приобрести более вместительный Вектор Некст 8.8.

Автобусы ПАЗ комплектуются разными двигателями: российские ЯМЗ, белорусские ММЗ и китайские Cummins.

Стоит отметить, что у Группы ГАЗ есть и другие производственные площадки, выпускающие пассажирский транспорт: КАВЗ, ЛИАЗ.

Вернемся в начало статьи и ответим на вопрос, почему же мы обязаны им появлением фирмы. В конце 90-х весь автопром России столкнулся с конкурирующими зарубежными брендами. Если до этого времени главным была цена покупки, ведь у большинства эксплуатирующих организаций не было средств на качественную продукцию европейской сборки, то с ростом благосостояния предъявлялись уже более высокие требования по качеству и комфорту. Слабым местом было сцепление, которое приходилось менять практически каждый день. В решение этого вопроса были вовлечены и наши специалисты.

В отступление скажем, что ГАС Кватро — приемник таких организаций, как ЛУКТАРУС и Кватро Инновации.

На территории СНГ не было производства, способного выпускать диски сцепления и подшипники, соответствующие уровню комплектующих IVECO, MAN, Mercedes, SCANIA и других. Поэтому были начаты переговоры с поставщиком конвейеров указанных брендов — немецким концерном ZF Friedrichshafen AG. Благодаря стремлению всех сторон переговорного процесса достичь компромисса по стоимости узла и объемам поставок с начала 2000-х на все ПАЗы с механической коробкой перемены передач устанавливается комплект сцепления Sachs. В свою очередь мы получили дистрибьюторские права. С тех пор прошло 20 лет, в течение которых нашими клиентами являются крупнейшие пассажироперевозчики, дилеры ГАЗ, а также федеральные и региональные оптово-розничные сети по продаже запчастей.

С 2006 мы также поставляем запчасти итальянского производства E.Sassone. Причем самый первый заказанный элемент был – ведомый диск 6187ST, который при ремонте устанавливается на подавляющее количество модификаций ПАЗ.

Если у Вас есть проблемы с автобусным сцеплением, то мы готовы их решить.

  • 1. Всем владельцам оказываем бесплатную консультацию по подбору необходимого элемента. На основе этой информации Вы можете узнать стоимость по электронным каталогам других фирм.
  • 2. Если Вы решите купить у нас, то предложим минимальные цены как на оригинальное, так и аналогичное.
  • 3. Доставим заказ по Москве и Московской области. Укомплектуем и отправим транспортной компанией в любой регион России.

Наше сцепление «ходит» долго! Выбор за Вами! Запросы просим высылать на электронной почте info@kvatro.biz !