Центр оригинальных сцеплений
Европейского производства
info@kvatro.biz

ЛИАЗ

У всего есть свой предел выносливости, всё когда-то ломается безвозвратно. Это неизбежно, но мы можем попытаться продлить срок службы важных нам вещей. Так и в случае с долговечностью комплекта сцепления. Рано или поздно износ элементов становится критическим, и деталь приходится заменять в срочном порядке. Зачастую даже возникает необходимость обновления узла в целом, т.к. все составляющие связаны между собой.

Детали комплекта сцепления можно уберечь от преждевременного износа, соблюдая все правила эксплуатации транспортного средства. Но, к сожалению, иногда выносливость элементов не зависит от водителя. Некачественные комплектующие не смогут достойно выдержать весь срок эксплуатации, который от него ожидается.

Что же касается типичной долговечности, то наиболее строгие ограничения обычно имеет ресурс диска сцепления. Также распространена проблема замасливания накладок этого диска. Замасливание – это попадание масла на накладки, обусловленного износом или повреждением сальников в двигателе или коробке передач.

Говоря об обслуживании комплектов сцепления на автобусах ЛиАЗ, подразумевают всё те же типичные повреждения, их диагностику и ремонт. Особой спецификой эти автобусы не отличаются. На большинстве моделей применено одно- или двухдисковое сцепление, приводящееся в действие механическим приводом. Хотя, к примеру, на автобусе ЛиАЗ -677 как такового сцепления нет. Его функцию в этой модели выполняет гидротрансформатор в гидромеханической коробке передач.

Типичный комплект сцепления состоит из корзины сцепления. В автобусах ЛиАЗ это, как правило, кожух сцепления и нажимной диск с восемью пружинными пластинами, который обеспечивает контакт диска сцепления с маховиком. Пружинные пластины выполнены таким образом, чтоб их гибкость и давала возможность нажимному диску перемещаться в осевом направлении по отношению к кожуху. Такая конструкция нужна непосредственно чтобы включать и выключать сцепление.

На диске сцепления также есть пружины, принадлежащие гасителю колебаний, который диск получает из-за вращения вместе с ведущим валом. Для этих же целей применяются балансирующие пластины на диске.

В механизме привода сцепления используется выжимной подшипник, который размещается на специальной муфте. С его помощью становится возможным выключение сцепления. Эти подшипники также периодически требуют контроля и осмотра на предмет износа.

По вопросам сотрудничества обращайтесь к нашему менеджеру.

Телефон для связи — +7 (495) 721-74-10