Центр оригинальных сцеплений
Европейского производства

Газель, модификации Бизнес и Next

Самый популярный российский малотоннажный коммерческий автомобиль производится на Горьковском автомобильном заводе (Нижний Новгород, http://www.azgaz.ru/), одной из производственных площадок Группы ГАЗ, в вариациях Некст и Бизнес. Комплектуется оригинальным сцеплением ZF SACHS и другими автокомпонентами от ведущих мировых производителей. Сейчас ни один населенный пункт не представляется без постоянно проезжающих мимо маршрутных такси или «летящих» на помощь больному карет Скорой помощи на базе ГАЗели. Сам завод — это отражение всех сложностей, с которыми сталкивается наша страна последние 100 лет, а ГАЗель – новой России. Почему это так — можно узнать из данной статьи.

Проблема обеспечения грузовиками отраслей народного хозяйства все более остро сказывалась с развитием экономики. Создание собственного грузовика длительный и дорогостоящий процесс, поэтому прототипом первого, который сошел с конвейера автозавода, стал американский Ford. Однако практически сразу стало понятно, что они не совсем соответствуют условиям эксплуатации и вновь созданной инженерно-конструкторской службе пришлось в кратчайшие время, разработать и внедрить в массовое производство ряд усовершенствований и внести корректировки в выпуск запасных частей: усилить рулевой механизм и защиту картера, изменить конфигурацию радиатора и т.д.

Далее модельный ряд пополнился легковушками и внедорожниками. С началом войны освоен выпуск бронеавтомобилей и даже таков. После ее окончания поступил в серийное производство первый полноприводный грузовик ГАЗ-63 и практически тут же – популярнейший «советский джип» ГАЗ-69.

Первая послевоенная легковушка получила название Победа. Наконец обычные люди, конечно не без сложностей, но могли мечтать о приобретении семейного авто. Следующая модель ГАЗа – просто олицетворение мечты советского автолюбителя, ведь с 1956 года появилась машина Волга. Стоит упомянуть и лимузин Чайка, но она была для высшего руководства, который в основном видели на парадах или при приеме высоких государственных гостей.

Итак, мы переходим непосредственно к LCV ГАЗель. Ответить на вопрос кого спасло начало ее выпуска одновременно сложно и в тоже время легко – всех! Начало 90-х годов были очень тяжелыми для экономики и населения. Резкий переход из административно-плановой системы в рыночную наиболее тяжело переживали производители автомобилей. К этому периоду из-за застоя 80-х Горьковский автозавод не мог похвастаться машиной, которая бы могла конкурировать с европейскими. Если при дефиците все, что выходило с конвейера, моментально раскупалось и даже были многолетние очереди, то в новой России уже можно было приобретать импортные автомобили. А наши отечественные уступали в комфорте и качестве даже старым 10-ти летним б/у. Относительно конкуренции на рынке продаж легких грузовичков, которые были жизненно необходимы зарождавшемуся малому и среднему бизнесу, говорить просто не приходилось. Не было у нас в стране такого.

Легкий грузовичок был не нужен в СССР, потому что не было малых предприятий, а для розничной государственной торговли продукцию возили на тяжелых грузовиках, а в рыночных условиях везти небольшой груз на таких автомобилях было не выгодно. Гениальная идея разработки на основе имеющихся у ГАЗа производственных возможностей и предложение на рынок первого отечественного малотоннажного коммерческого автомобиля по низкой цене – спасло завод и оказало большую поддержку бизнесу.

Благодаря ГАЗели завод продолжил существовать, а коммерческие структуры получили возможность снизить себестоимость перевозок, используя экономный в использовании и ремонте, включая покупку запасных частей, российский грузовичок.

В последующие годы совершенствовались технологические процессы и компонентная база, а современные модификации ГАЗели NEXT соответствуют высоким европейским стандартам. Критики могут сказать, что это не российская машина, ведь используется много узлов импортного производства. На наш взгляд такое утверждение не верно. Можно согласиться, что устанавливаются импортные детали, например сцепление немецкое, но в целом доля таких компонентов в общей стоимости не критична.

Относительно оригинальных сцеплений ГАЗель скажем отдельно. Этот малотоннажный грузовик или микроавтобус, в зависимости от модели, не уступает в качестве ведущим европейским аналогам, а ZF SACHS – это мировой лидер по производству комплектов сцеплений. Почему достойная машина не может иметь лучшего диска ведомого или выжимного подшипника в заводской комплектации, ведь это снизит его конкурентные преимущества? Нам представляется, что может и потребители достойны того, чтобы их автомобиль трогался плавно, переключение передач осуществлялось легко, а сам узел работал долго. Нередки случаи, когда после покупки новой ГАЗели Некст через 2-3 года она продавалась и за весь этот срок хозяин не менял сцепление. Это на много более экономично, чем ставить некачественное и постоянно менять, оплачивая не только его стоимость, но и работу мастеров СТО. А если еще посчитать простои и добавить к этому поломку со скоропортящимися продуктами питания в кузове? Тут даже без детального подсчета суммы велики. В связи с этим в заводской комплектации на ГАЗель ставятся следующие комплекты сцепления:

Какое сцепление на ГАЗель выбрать зависит от многих факторов, но решение что и где купить — всегда за Вами!

По вопросам сотрудничества обращайтесь к нашему менеджеру.
Телефон для связи — +7 (495) 721-74-10