ОДНОДИСКОВОЕ СЦЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ И АВТОБУСА
Однодисковое сцепление – самый распространенный вариант комплектации трансмиссии грузовиков, тягачей, автобусов с механической коробкой передач. Технологии производства автодеталей и комплектующих постоянно развиваются в сторону упрощения конструктивных особенностей и повышения ресурса ходимости. Именно такое сцепление однодискового типа имеют большинство российских коммерческих автомобилей КАМАЗ, ПАЗ, ГАЗ, УРАЛ, ГАЗель, а также белорусский МАЗ вне зависимости от двигателя – будь это Cummins, ЯМЗ или ММЗ.
ПРЕИМУЩЕСТВА ОДНОДИСКОВОГО СЦЕПЛЕНИЯ:
• Простая конструкция и надежное функционирование;
• Низкая цена по сравнению с другими вариантами;
• Возможность переоборудования машин с двухдисковым сцеплением с дополнительной заменой только маховика и изменением управления приводом.
Устройство и работа однодискового сцепления
Данный вариант состоит из 3-х элементов, работающих в сборе как комплект сцепления:
- Нажимного диска (корзины) ;
- Ведомого диска;
- Выжимного подшипника с муфтой.
Однодисковое сцепление выполняет ряд важных функций, основное назначение которых заключается:
1. В плавном начале движения автомобиля;
2. Надежной передаче крутящего момента от КПП к двигателю внутреннего сгорания (ДВС);
3. В обеспечении полного соединения / разъединения мотора и трансмиссии при смене скоростных режимов в движении.
В случае обнаружения неисправностей или поломки однодискового фрикционного сцепления необходимо как минимум понять причину. Это может быть связано с выходом из строя взаимосвязанных деталей и узлов машины. В любом случае, перед тем как менять однодисковое сцепление, проведите диагностику транспортного средства, а также попросите мастера СТО визуально осмотреть снятые запчасти. Характерные следы и стертости фрикционной накладки или износ диафрагменных пружин корзины сцепления помогут понять, в чем именно заключается причина неисправности.
Такой подход позволит сэкономить. Ведь если выяснится, что причина поломки не связана с комплектом однодискового сцепления и оно в хорошем состоянии, то его и менять не нужно.
Кроме этого, хотя не совсем соответствует рекомендациям производителей, можно понять какой из элементов сцепления износился и купить только вышедший из строя диск или подшипник. Но есть важный нюанс – при замене только одной запчасти комплекта сцепления КАМАЗ или МАЗ необходимо покупать деталь того производителя, чьи элементы оставляете!
Например: корзину и муфту оставляете Sachs, тогда и ведомый диск должен быть именно этой торговой марки, принадлежащей немецкому концерну ZF.
Если возникли проблемы с однодисковым фрикционным сцеплением, нужна консультация или независимое экспертное мнение – обращайтесь в ООО «ГАС Кватро»!
Наши технические специалисты помогут выявить причины неисправностей, подберут нужный каталожный номер комплекта или артикул аналогичной детали сцепления. А если решите сделать покупку у нас, то предложат выгодные цены на оригинальные сцепления российских / белорусских грузовиков, тягачей, микроавтобусов и автобусов.
Полезные материалы:
- Применяемость импортных сцеплений на отечественной коммерческой технике;
- Какое сцепление лучше поставить на грузовой автомобиль и автобус с механической коробкой передач?
- Как купить оригинальное сцепление на коммерческий автомобиль и сэкономить при этом. Советы специалистов, где и как покупать сцепления на тягач или автобус;
- Запчасти сцепления: из каких деталей состоит комплект сцепления в сборе коммерческого автомобиля с механической КПП;
- Фрикционное сцепление грузовых автомобилей, автобусов и легкой коммерческой техники;
- Сцепление КАМАЗ: краткий обзор и советы;
- Как отличить оригинальные диски сцепления ZF SACHS КАМАЗ от подделки;
- Сцепление МАЗ – что нужно знать при покупке;
- Каталог оригинальных сцеплений МАЗ и их аналогов;
- Где лучше купить оригинальное сцепление Sachs на автобус ПАЗ?
- Как подобрать артикул сцепления коммерческого автомобиля ГАЗель, КАМАЗ, ПАЗ, МАЗ, УРАЛ, КАВЗ, ЛИАЗ?
- Грузовое сцепление.
Комментарии ()